从包兰到宝兰，兰州要二次起飞？

撰文|西部君

这几天，一条新高铁线路的开通，引发了东中西部诸多城市的共同关注。那就是7月9日开通的宝兰客运专线。

目前，西部君的微信朋友圈，已有朋友购买了从南京回兰州的高铁票。

历时六年多，从国家发改委批复到开通，宝兰的意义，这段时间被媒体、官方反复强调。比如，它是我国“八纵八横”高速铁路网中最长“一横”中的关键“短横”，标志着西部高铁全面纳入全国高铁网，将大大缩短西北与东、中部地区的时空距离。

的确，虽然宝兰自陕西省宝鸡市到达甘肃省会兰州市，全长只有401公里，8个车站，但却扮演了关键连接点的角色。通过与郑西高铁、郑徐高铁、兰新高铁联通，同时京广高铁、京沪高铁于郑州东站、徐州东站与宝兰高铁交会，整个大西北地区，借此顺利融入全国高速铁路网。

毫无意外，宝兰线开通，最大的赢家，当属兰州。

在一个全面到来的高铁时代，谁无缘高铁，谁就将失势。这一点在兰州身上表现得特别明显。在《失意之城兰州》（点击文末可阅读原文）一文中，西部君曾指出，上世纪五十年代，兰州得益于陇海、包兰、兰青、兰新四大铁路干线的加持，从而一举奠定了中国十大铁路枢纽城市之一的地位。

但高铁时代到来后，兰州与高铁的接驳滞后，一度成为兰州失势或加速失势的一个重要外部原因。未能及时融入全国高铁网，不只是意味着交通工具上的普铁与高铁之别，关键在于，兰州与外部世界的相对距离变得更远了。

不难想象，宝兰线开通后，兰州到广州的铁路距离，由过去的最“远”38小时，缩短为现在的12小时，这对于一座西部内陆城市与发达地区的交往，意味着什么。

西部君一直有一个观点，对于像兰州这样的内陆城市，在市场经济条件下，最好的发展办法，只能是通过完善交通建设，融入全国性交通网络，来缩短与成熟市场的距离，增加与各个区域间的人流、物流、信息流通。

同样处于西北，西安的高铁、航空都比兰州强太多，这是西安奠定西北老大地位不可或缺的外部条件；而成都在航空上的突出表现，同样是确立其今日之地位的一个重要原因。

无交通则无发展。这一点，兰州的感触，想必比一般城市要更深刻。上世纪中叶，兰州的崛起，离不开国家铁路建设布局的倾斜和照顾；近二十年来，兰州的失意，虽然原因很多，但交通版图变迁，兰州的存在感下降，无疑是要害原因之一。

正如《失意之城兰州》中所指出的，近年来一系列内外部政策的倾斜，发展的钟摆似乎又一次摆向了兰州：2012，兰州新区获批，成为第五个国家级新区，也是西北地区第一个国家级新区；“一带一路”计划实施，兰州成为重要节点城市；加之这次宝兰线开通，以及今年兰渝线也有望全线通车。不无夸张的说，兰州正迎来一个前所未有的发展机遇窗口。

在高速铁路网中，兰州不再是一个可以被忽视的角色。这对于兰州而言，无论是强化自己在“一带一路”中的重要节点城市地位，还是重塑自己西北第二大城市的定位，都是一次有力的加持。城市的发展格局、产业调整，都可在更大的视野中，重新瞄定方向。

1958年7月，包兰线通车，恰好时隔60年后，宝兰高铁开通。兰州的“故事”再一次徐徐打开。

再次祝福兰州。

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